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亦境公司聯合上海交通大學設計學院等單位，在2019年斬獲國際風景園林師聯合會亞太地區( IFLA APR)風景園林專業獎卓越獎4項。
其中，上海黃浦江洋涇、中棧、耀華公園獲開放空間類卓越獎。本項目中的三個公園的建成，貫通了黃浦江東岸21公里岸線的三個重要“斷點”，實現了“還江于民、還景于城”的愿景。?

歷經十五年的規劃建設，上海黃浦江兩岸45公里濱江公共空間于2018年全線貫通。

↑ 基地分析，洋涇、中棧、耀華公園分別位于黃浦江東岸的起點、中點與終點，有較好的“借景”條件。


↑ 上海黃浦江洋涇、中棧、耀華公園 平面圖

設計巧妙解決了綠地與高樁碼頭的高差問題，構建了立體化、多層次的騎行道、跑步道與漫步道系統，“三道”穿行于濱江、水上、花叢與林間，串聯起全齡化、多感官的活動體驗空間。
有機更新了濱江工業岸線，恢復了濱江空間的綠色基底，成為公眾休閑的理想首選地。
多個跨專業的設計與研究團隊的精誠合作，打造了有歷史感、智慧型、生態化、生活化的濱江180度全景陽臺，成為串聯黃浦江東岸的三顆璀璨珍珠。


項目前期研究成果對黃浦江45公里貫通規劃起到重要引領作用，項目的成功也展現了團隊卓越的綜合技術實施水平。



背景與挑戰


黃浦江是上海的母親河。黃浦江兩岸曾經是鐵軌交織、塔吊林立的客貨運碼頭，于市民而言是可望不可達的“生產岸線”。為實現“還江于民、還景于城”的愿景，歷經十五年的規劃建設，上海黃浦江兩岸45公里濱江公共空間于2018年全線貫通。洋涇、中棧、耀華公園分別位于黃浦江東岸29個斷點中的起點、中點與終點，有較好的“借景”條件，總面積約24.6公頃，岸線總長2.5km，約占浦江東岸21公里岸線的12%。三個公園的基址皆為歷史悠久的工業碼頭遺址，歸屬復雜，且有大量遺留的建筑物與構筑物，部分岸線生態基底差。


↑ 黃浦江是上海的母親河。兩岸曾是鐵軌交織、塔吊林立的工業碼頭。部分岸線生態基底差。

本項目的工程復雜性遠超于一般的城市公園，設計面臨的挑戰如下：1）橫向滲透問題——如何解決高樁碼頭、防汛墻與城市界面的橫向隔斷問題；2）縱向融合問題——如何解決沿江縱向斷點的連接問題；3）如何依據濱江區域未來發展潛力與功能需求，有機更新工業遺址，恢復濱江空間的綠色基底，激發濱江公共空間的活力。

↑ 問題與挑戰解決方案


目標與策略
Link + Activation
鏈接 + 激活


公園中的“三道“貫通，連接了原本封閉的斷點區域，解決了原本水城隔離的狀態；鏈接了濱江公共活動空間，激發了濱水區域的城市活力；形成了優美的濱江立體風景線。




↑ 斷點連接，三個公園分別連接了黃浦江東岸21公里岸線起點、中點與終點，鏈接了濱江公共活動空間，激發了城市濱水區活力。

第一，通過坡地、臺地等手段巧妙化解綠地和高樁平臺之間的高差，打通水城隔離的橫向空間，方便行人快速到達江畔，實現 “水城融合，還景于城”。
“三道”依坡就勢而建，時而并行，時而分離，時而跨橋，穿行于濱江、水上、林間與花叢中，看浦江兩岸美景，聽江中隆隆的船運聲，形成了多層次、立體化的“全景”慢行系統。同時串聯起公園內開闊大草坪（望江坡）、休憩小空間（望江驛）、濱江大平臺（望江臺）等公共空間，為市民提供了全齡化、多感官的活動體驗，激活了場地活力。




↑ “三道”串起公園內的開闊草坪、休憩空間、濱江平臺等公共空間，為市民提供全齡化、多感官活動體驗，成為公眾休閑的理想首選地。

設計充分考慮了公園周邊地塊未來發展需求，有效激發了濱江區域發展活力。三個公園建成后，很好履行了 “城市濱水第一界面” 職責，承擔著“城市觀景大陽臺”和 “美化城市濱水界面” 的雙重使命；基于良好的生態基底與工業遺址的優勢，公園具備了開展特色文化活動的條件，成為城市大型公益賽事、文化沙龍、運動健身、家庭親子、商務休閑、朋友聚會、科普教育的理想首選地。



↑ 城市觀景大陽臺






↑ 理想的休閑首選地



Memory + Renewal
記憶 + 更新


高樁碼頭承載了黃浦江工業時代的記憶，出于結構及防汛安全考慮，設計團隊協同各專業專家顧問，通過大量的結構分析，保留修繕了高樁平臺，更新了面層，賦予老碼頭以新的功能。中棧公園保留了兩個碼頭之間的潮汐變化區域，利用原有碼頭遺留的塊石堆砌堤岸，其抵御潮汐的能力勝于防汛墻，延續了歷史場景，可作為黃浦江潮汐變化的展示窗口和開展環境教育課程場所。


↑ 工業記憶更新


↑ 保留時代記憶的小品

↑ 中棧公園的潮汐觀測區域

設計保留了塔吊、系船柱等濱江工業老碼頭的歷史記憶，中棧公園沿老碼頭運輸鐵軌軌跡設置跑步道，并在跑步道兩側設置了銹鋼板的種植花箱；利用基地原有材料，砌筑擋墻與花壇。洋涇公園為拓寬濱江活動空間，將原有防汛墻后退處理，并在新防汛墻與高樁平臺之間設置折線臺地草坡，考慮新建防汛墻的側推及高樁平臺的承載力，設計采用防水防腐的xps板輕質材料。公園成功實現了從“物流“到”客流”，從“煤箱“到”花箱”，從“工業“到”景觀”的歷史場景轉變。

↑ 通過坡地、臺地等手段化解綠地、防汛墻和高樁平臺之間的高差，打通水城隔離的橫向空間，方便公眾近水親水


三個公園的設計皆注重濱水空間的綠色基底的恢復，重塑濱江自然生態資源系統，以發揮濱江區域綜合生態服務功能；同時注重打造主題突出，季節變化豐富的的植物景觀。



↑ 穿行于濱江、水上、林間與花叢中


耀華公園基地現狀植被資源濃密，長勢較好，是濱江區域難得的“森林氧吧”。


↑ 在濱江“森林氧吧” 享受大自然懷抱

設計團隊通過大量的現狀資源的評估，通過多輪設計方案的論證，特別是“三道”選線方案的論證，以確?，F狀植被資源受到最小程度的干擾。設計通過“抽稀、移植再利用、增補特色植物”等手段，沿騎行道、跑步道與漫步道打造開閉有序、曠奧有度的序列空間，分別形成“彩葉黃絲帶、常青綠絲帶、多花紅絲帶”的植物特色景觀。

洋涇公園設計保留了原址樹齡100年的楓樹（上海市二級保護樹種），成為洋涇公園”起點”廣場的地標性景觀。


↑ 原址樹齡100年的楓樹



Collaboration + Innovation
協作 + 創新

改造工業岸線對于設計者而言是一項很大挑戰。項目初期，主創設計團隊加入了“關于黃浦江老碼頭區濱江公共空間景觀技術導引與濱江綠道的選線研究”的高校研究團隊，研究結果對黃浦江兩岸45公里貫通規劃設計起到重要引領作用。主創設計團隊，從概念到實施階段全程把控項目的效果和質量。由于工程的復雜性，該項目由政府主導，多個跨專業團隊精誠合作，形成了創新的設計與管理模式，實現政府公共利益、地產公司商業價值、百姓民生環境等多方共贏。項目的成功也展現了團隊卓越的綜合技術實施水平。



項目施工近一半需在高樁碼頭平臺進行，為保護老碼頭，無法使用大型機械，只能采用吊裝機器將建筑材料由綠地向高樁碼頭平臺輸送，大大增加了施工難度。同時為確保施工期間相鄰活躍水陸交通的正常運行以及地鐵線的穩定性免受干擾，設計團隊協同各部門認真研究對策，采取科學隔離、合理退界、錯時施工等多項技術措施，給工程的順利推進提供了保障。

合作單位：
1、地茂景觀設計咨詢（上海）有限公司
2、Jacques Ferrier Architecture / 法國JFA建筑事務所
3、上海經緯建筑規劃設計研究院股份有限公司
4、上海交通大學設計學院










記憶·融合·共生——串聯黃浦江東岸的珍珠：上海黃浦江洋涇、中棧、耀華公園

發布日期：2020-02-26
記憶 · 融合 · 共生
前一項目：文之采 · 行于云——“故里” 游園 | 亦境作品 后一項目：江南運河的咽喉——鎮江古運河中段景觀提升設計
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